ایران قصد دارد با راهگشایی « کریدور قفقاز» از طریق ارمنستان و گرجستان به اروپا راه پیدا کند

بنا به اعلام رستم قاسمی وزیر راه و شهر سازی ایران پروژه های مشترک با ارمنستان می تواند به تغییر نقشه ترانزیتی منطقه کمک نماید. مسائل مربوط به مسائل کریدور قفقاز از نوردوز به ارمنستان رفع خواهد شد.
در این باره با حسن بهشتی پور، متخصص مسائل آسیای مرکزی و قفقاز و روسیه، به گفتگو پرداختیم.
بهشتی پور بیان می کند: کلا هم ارمنستان به این علت که راه ارتباطی آن شمال –جنوب از یک طرف به گرجستان و یک طرف به ایران محدود می باشد و طرف شرق و غربش چون اختلافات اساسی با آذربایجان و ترکیه دارد، برای ارمنستان خیلی اهمیت دارد که بتواند روابط خوبی با ایران و مرزی فعال داشته باشد تا بتواند از طریق خاک ایران به آب های آزاد دست یابد.
از طرف دیگر برای ایران هم متقابلا اهمیت بسزایی دارد که بتواند برای دسترسی به اروپا، تنوع داشته باشد، به این معنا که از طریق خاک ترکیه و آذربایجان هم ایران می تواند به اروپا دسترسی داشته باشد، ولی تنوع بخشی به راه های ارتباطی فوق العاده برای ایران اهمیت دارد.
حمل و نقل زمینی و نیز  انتقال انرژی، گاز و نفت، می تواند از طریق ایران، ارمنستان، گرجستان و دریای سیاه انجام گردد. بنابر این من فکر می کنم برای ایران، ارمنستان و گرجستان و اصولا برای کشور های منطقه این مهم است که همکاری های شمال – جنوب شکل بگیرد. همانطور که ایران می تواند به موازات این راه ارتباطی و حمل و نقل ریلی و جاده ای و نیز انتقال انرژی با آذربایجان و روسیه همکاری های خیلی خوبی شکل بدهد.
بهشتی پور در ادامه می گوید: آذربایجان نیز در وهله اول امکان ایجاد موانع ندارد و اینکه منافعش هم اقتضا نمی کند که مانع ایجاد کند.
به دو دلیل منطقش آن است که آذربایجان نه تنها مخالفتی در این زمینه نداشته باشد، بلکه کمک کند تا چنین همکاری هایی شکل بگیرد. زیرا هر چه قدر بین کشور های همسایه همکاری شکل بگیرد و منافع مشترک تعریف گردد، این امر به ایجاد ثبات و امنیت بیشتر کمک می کند. و هر چه قدر برخورد و رقابت های کور ایجاد گردد موجب بی ثباتی و ناامنی در منطقه خواهد شد.
پس تنش اخیر در روابط ایران و آذربایجان به هیچ وجه مانع از ایجاد همکاری های چند جانبه میان ایران و آذربایجان و روسیه از یک طرف و آذربایجان و ارمنستان و گرجستان از طرف دیگر نخواهد شد. به نظر من اینجور همکاری ها به نفع همه می باشد چون محورش، محور همکاری اقتصادی است – ایجاد اشتغال و افزایش رفاه و از همه مهم تر این همکاری تثبیت کننده ثبات و امنیت در قفقاز جنوبی می باشد.
بهشتی پور در خصوص چگونگی تامین سرمایه اجرای پروژه « کریدور قفقاز»- ایران ارمنستان و ایران و گرجستان می گوید: به علت اینکه این پروژه به نفع کشور های زیادی است، سرمایه گذاران زیادی داوطلب خواهند شد در این بخش سرمایه گذاری نمایند. فقط مشکل تحریم ها علیه ایران مانع از آن خواهد شد که در بخش ایران بخواهند سرمایه گذاری نمایند. و گرنه چنین پروژه ای هم صرفه اقتصادی دارد و هم در تعارض با منافع دیگران نیست و هم می تواند بازگشت سرمایه خوبی داشته باشد.
کشش پذیری مبادلات اقتصادی چه در زمینه حمل و نقل زمینی و چه حمل و نقل ریلی و چه در موضوع انتقال انرژی به حدی است که هیچ تعارض منافعی نه با آذربایجان و نه با روسیه و نه با ترکیه ندارد و می تواند موجب ثبات و امنیت بیشتر در منطقه گردد.
وی در ادامه اضافه کرد: در پروژه های اقتصادی مهمترین بحث، منافع است. یعنی اول باید ببینیم که این پروژه سود آور تعریف شده یا نه و می تواند به حل مشکلات کمک کند یا خیر. این نکته مهم است، بقیه موارد به نظر من، اقدامات سیاسی و حمایت هایی است که ممکن است کشور های مختلف داشته باشند.
بنابراین به نظر من، در داخل ایران مشکلی بروز نخواهد کرد. و هر چه سریعتر باید قاعدتا تصویب گردد منتها، بالاخره بروکراسی و انواع و اقسام مشکلاتی که در داخل کشور سراغ داریم، شاید مقداری این حرکت را کند نماید. به نظر من، به نفع ایران خواهد بود که این پروژه هر چه سریعتر آغاز گردد..
پیشتر رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی ایران نیز گفته بود که تلاش‌ ها برای حل مشکل مسیر نوردوز به ارمنستان و کریدور قفقاز آغاز شده و با حل این مشکل نقشه ترانزیتی آن منطقه نیز تغییر خواهد نمود. وزیر راه و شهر سازی ایران در حساب کاربری خود در توییتر این گونه نوشت:
«با مأموریت ویژه‌ ای که به معاونین وزارت خانه داده شد مشکل مسیر نوردوز به ارمنستان و کریدور قفقاز رفع و به زودی نیز نقشهٔ ترانزیتی آن منطقه کاملا تغییر خواهد کرد. کسانی که در این خصوص شیطنت کردند بدانند هیچ راهی برای ما بسته نمی ماند اما پل های شکستهٔ پشت سر آنها به سادگی ترمیم نخواهد شد.»
اقدام اخیر جمهوری آذربایجان جهت اخذ عوارض گمرگی برای کامیون‌ هایی که از خاکش عبور می‌ کنند، یکی از عوامل تنش میان باکو و تهران شده است. این اقدام باعث شده که کامیون‌ های ایران در پایانه نوردوز پس از ورود به خاک ارمنستان ۱۲۰ دلار می‌ پردازند.
در حال حاضر بخش اعظمی از صادرات ایران به ارمنستان از طریق جاده گوروش‌-قاپان انجام می‌ گردد که هفت کیلومتر آن از مناطق آزاد شده آذربایجان در قره‌ باغ کوهستانی عبور می‌ نماید و عوارض جدید، هزینه حمل و نقل کالا به ارمنستان را افزایش می‌ دهد.

اشتراک گذاری

اشتراک گذاری در facebook
اشتراک گذاری در telegram
اشتراک گذاری در whatsapp
اشتراک گذاری در twitter
اشتراک گذاری در email

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

کمک نیاز دارید? چت از طریق واتساپ